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El tronar de las motos
Hace aproximadamente 100 años, casi
del mismo invento de la motocicleta, el hecho de correr en dos ruedas comenzó a hacerse popular. El país pionero del "cross country" -como se lo denominaba en aquel entonces- fue Inglaterra, en el año 1940.
por karina lOpez
fotografias de salvador curutchet |
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Dice la historia
En los 70 la Argentina comenzó a descubrir a la moto todo terreno. Jean Pierre Readmone, un belga radicado en Villa La Angostura, introdujo la primera moto trail.
Surgieron seguidores entre los que estaba un pequeñuelo oriundo de San Isidro, que comenzó a incursionar con las famosas Gilera y Zanella sobre la tierra y luego le dio un espectacular empuje al enduro y al motocross en el país. Claudio Pesce es el múltiple campeón argentino y latinoamericano que, aunque ya retirado, sigue presente para todos.
Correr en la arena
"La técnica es básicamente ir tirado con el cuerpo hacia atrás y tratar de andar con la rueda delantera casi besando el suelo, sin que se meta mucho. Siempre acelerando a fondo, si es posible parado porque ir sentado implica un cansancio mayor", nos dice Charlie Allué, uno de los organizadores, que junto a más de 50 personas trabajan todo el año para que este espectáculo, "la carrera más grande de sudamerica" sea una gran fiesta de las dos ruedas.
Al servicio de los pilotos
Las protecciones especiales son herramientas básicas en el motociclismo. Los pilotos están expuestos a golpes y caídas que se deben amortiguar con la indumentaria correcta.
La boca y la nariz quedan protegidas por el casco
Las antiparras, especialmente diseñadas para soportar golpes de tierra, poseen una especie de film transparente que permite ir cambiando a medida que el barro impide la visión.
Los cascos, los sofisticados pueden optar por uno con mini ventilador que permite desempañar el vidrio, cuando éste se humedece por la transpiración.
Las pecheras protegen los hombros, el pecho y la espalda.
Una faja debe utilizarse para proteger la parte abdominal, mientras que el pantalón tiene doble tela lo que permite que la piel no se dañe en una caída.
Las botas tienen partes de metal en la zona de los tobillos y dedos para reforzar la protección. Existen actualmente rodilleras de alta tecnología de fibra de carbono y titanio, que absorben gran parte del abuso que reciben las rodillas.
Estas son algunas piezas claves que no deben faltar a cada corredor. La exigencia es alta y el cuerpo necesita de aliados.
No apto para haraganes
Así se presenta el mundo del motocross: con riesgos a correr, pero con satisfacciones garantizadas. Placeres que se originan al liberar el espíritu y saltos de ensueño. Pero entre tanta euforia hay reglas que deben cumplirse. Como en todo. Sin esfuerzo no hay compensaciones. Un piloto disfruta a lo grande, pero el éxito requiere de mucho trabajo. Y conciencia también.
Mejor es prevenir
Que andar por los médanos es algo inigualable nadie lo niega. Pero que es necesario tomar ciertos recaudos también. De lo contrario podemos llegar a pasar por momentos nada agradables.
Hay que tener en cuenta que la arena hace consumir un 20 % más de combustible. Si no se desea volver caminando con la moto de adorno, hay que chequear lo que queda de reserva.
Ir a médanos abiertos sin conocer bien la zona puede terminar como las películas en donde los naúfragos marcaban la zona por donde pasaban y luego, con pánico, se daban cuenta que volvían al mismo lugar. El norte puede parecer el sur o viceversa. Conviene llevar una brújula.
En las inmediaciones de los médanos existen zonas húmedas similares a las de las orillas del mar. Generalmente son compactas y de buena tracción, aunque puede ocurrir que se conviertan en trampas succionadoras de motos. En un segundo la moto puede clavarse de punta, como un avestruz temeroso que esconde la cabeza, mientras su piloto emprende un vuelo de acróbata chino. En los senderos hay que tener especial cuidado, por que la velocidad es directamente proporcional con el entusiasmo y puede ser muy traicionera. Tras una loma puede venir alguien en sentido contrario.
El Circuito
Uno de los aspectos del éxito del Enduro del Verano, es sin duda el trazado del circuito, siendo uno de los más bellos de nuestro país. Surcar los grandes médanos de hasta 40 metros de altura de Villa Gesell, en conjunción con los pinos y el mar, es una de las sensaciones más gratificantes que un piloto pueda experimentar. La largada se realizará con una señal sonora en la que todos los pilotos deben arrancar sus motores y cubrir los aproximadamente 7 kilómetros de recorrido que tiene cada vuelta, en el menor tiempo posible.
Seguridad
A lo largo del trazado, se encuentran estratégicamente ubicados "veedores" con prismáticos, personal de control, asistencia de la Cruz Roja Argentina y personal de seguridad. Más de 100 personas participan en este Mega-Evento, todas entrelazadas por sistemas sofisticados de comunicaciones.
Desde el aire, helicópteros de apoyo se encuentran disponibles ante cualquier emergencia y también para visualizar el correcto desenvolvimiento de los pilotos durante toda la carrera tanto de motos como de cuatriciclos.
El tiempo de carrera -para cada una de las series- es de aproximadamente 50 minutos, que equivalen a unas 10 vueltas de 7 kilómetros cada una.  |
